Việt Nam tìm cách đưa tàu lớn vào sông Hậu, chuyển hàng từ Cần Thơ đi Đông Nam Á
10 tháng 03 năm 2022Michael Nguyen
- Kinh tế 155
Theo bản tin của VNExpress, vào chiều ngày Thứ Năm, 10 Tháng Ba, sở giao thông vận tải Cần Thơ nói rằng đang hoàn tất thủ tục để cố vấn cho thành phố Cần Thơ nhằm kêu gọi đầu tư dự án nạo vét luồng Định An cho tàu từ 10,000 tấn trở lên có thể ra vào các cảng trên sông Hậu.
Tàu lớn chạy trên sông Hậu. (Hình: Cửu Long/VNExpress)
Theo kế hoạch dự trù thì việc nạo vét sẽ giúp luồng Định An, Cần Thơ, có bề rộng 200 m, sâu dưới 6.5 m, đủ cho tàu biển trọng tải lớn ra vào, nhằm phát huy công suất của 13 cảng trên sông Hậu.
Tuyến luồng Định An – Cần Thơ trên sông Hậu bắt đầu từ phao số “0” cách cửa Định An (Trà Vinh) khoảng 23km và kết thúc tại Cảng Cần Thơ. Bờ trái tuyến luồng đi qua địa phận của hai tỉnh Trà Vinh và Vĩnh Long, bờ phải đi qua tỉnh Sóc Trăng và TP Cần Thơ.
Chủ đầu tư sẽ được miễn tiền thuê đất trong 15 năm và giảm 50% tiền thuê đất cho thời gian còn lại đối với diện tích đất để đổ chất nạo vét của dự án. Đồng thời, thành phố Cần Thơ áp dụng thuế thu nhập doanh nghiệp 10% trong 15 năm đối với thu nhập từ thực hiện dự án đầu tư. Trong đó, doanh nghiệp được miễn thuế thu nhập 4 năm, giảm 50% trong 9 năm tiếp theo, cũng theo VNExpress.
Việc đấu thầu, chọn nhà đầu tư dự trù sẽ sớm được khởi sự để có thể thực hiện công trình nạo vét từ năm 2023.
Luồng Định An dài 234 km, với khoảng 34 km nằm trên địa phận tỉnh Trà Vinh, đang bị tắc nghẽn trầm trọng do bồi lắng. Hiện chỉ có tàu trọng tải khoảng 3,000 tấn ra vào dễ dàng. Bộ Giao Thông Vận Tải hàng năm chi khoảng 30 tỷ đồng (khoảng $1 triệu 314 ngàn) để nạo vét nhưng hiệu quả không nhiều.
Luồng qua kênh Quan Chánh Bố nhỏ hẹp, có thể cho tàu 10,000 tấn vào nhưng chỉ di chuyển được một chiều, các tàu chở hàng phải nằm chờ tới phiên, mất nhiều thời gian.
Hệ thống ba cảng Hoàng Diệu, Cái Cui và Sóc Trăng hiện có năng lực bốc dỡ 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, nhưng vì luồng tàu không thông thoáng nên chỉ có thể khai thác được khoảng 50% công suất.
Theo giám đốc cảng Cái Cui, từ các cảng ở Cần Thơ đi Singapore, Malaysia rất gần, song vì tàu lớn không vào được nên hàng hóa phải chở lên Sài Gòn đi đường vòng tốn nhiều thời gian và chi phí. (V.Giang)
